澳门威尼斯人网上网站:中国市场是国际博弈的大筹码

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2018-02-14 19:34:57

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据说,中国人有小账本,大小事都记得,近的包括百年来的列强侵华史,远的就不用多说了,上下五千年,各种历史的经验教训都写在二十四史里面。

最近,德国奔驰上了一次头条,而且是《人民日报》的头条。事情倒没有多光彩,奔驰德国总部用老和尚的话来作为广告词。这可是zhengzi红线。德国人很快意识到了问题的严重性,于是迅速进行了“公关”处理,道歉是有的,责任呢,自然是推给手下人,办事不懂规矩,大家多包涵,我们这不就是知错就改了吗?

奔驰真的是太自信了,或者说这种来自于高端品牌的傲慢,让他们觉得此事已经翻篇,没有什么大不了的。有德国奔驰这种心态的国际大公司,实际上并不少。很多国外产品放在中国国产以后,不是减配置就是偷工减料,总还停留在中国人“人傻钱多”的思维模式里。

很多国外的厂商,对自己的产品质量和品牌号召力,有着莫名其妙的蜜汁自信。奔驰、奥迪、宝马我坐过也开过,车是好车,但是也不觉得有多么高大上。在中国的道路上,豪车的实用性并不见得多强,面子价值可能远大于实用价值。我所知道的德系车故障率并不低,而且无论是买车还是养车,代价都要高一大截。

德系车有这么高的江湖地位,既得益于德国产品的质量品牌,更多得益于30多年前大众汽车的眼光,改革开放以后最早进入中国。在上个世纪的八十年代改革开放初期,和国际同行相比,中国在汽车领域的确非常落后。中国寻求各国汽车厂商合作,最后只有德国大众同意来华建厂,先后成功建立了一汽大众和上海大众两家汽车合资厂。

德国大众当年的“风险投资”,可谓“识人于未发之际”,获得的回报也是非常惊人的。要知道,在那个时代,大众汽车只是和菲亚特、标致差不多规模的汽车公司。而时至今日,大众凭借在中国市场占有率的底气,就具备了和日本丰田争夺世界一哥的实力。

大众旗下的奥迪,因为早些年搭上中国“官车”的头衔。一路高歌猛进,跻身为ABB三大豪车之列。近些年中国公车改革,奥迪渐渐失去“官车”光环,市场份额迅速被宝马奔驰赶上。可见政治地位的变化,对一个品牌的影响力也是潜移默化的。

在中国高端汽车市场上,ABB是遥遥领先的第一阵营。不管路虎、雷克萨斯、凯迪拉克这些后来者如何发力,高档车的江湖被德国人牢牢掌控,也是事实。不过事情要一分为二地看,中国市场成就了德国的豪车,但是同时也“绑架”了德国的经济。如果德国的汽车在中国市场衰退,以德国汽车制造业在其国民经济中的比例,德国人一定能够感受得到酸爽的凉意。——说难听点,德国汽车在中国市场,既是高端的“贵宾”,更是经济上的“人质”。考虑到中德科技交流合作需要,德国汽车还有很长时间的“红利期”。

如果德国人还没有一点政治敏感,继续在意识形态上和中国对着玩,早晚还会吃更大的亏。毕竟汽车这种消费品,尤其是豪华车,情感消费的价值,可能会远远高于它的实用性,并没有非买不可的理由。

在汽车这个领域,应该说德国人是幸运的。与德系汽车在中国赚得盆满钵满相比,其实很多国家在汽车这个领域,都吃了政治上的亏。

因为同为安理会常任理事国,英国、法国以及美国与中国有很多政治上的斗争,特别是意识形态上的斗争。这种意识形态上的斗争,让他们的宣传部门、政府部门,不可避免的用有色眼镜来看中国的市场。对于中国的偏见,对这些国家的精英分子来说来说,是一种天然的“政治正确”。

——英国汽车设计水平很高,还有像劳斯莱斯、宾利这样的顶级豪华品牌,捷豹、阿斯顿马丁也都是响当当的英国牌子。但是当年在香港问题上,中英争的不亦乐呼,余音至今尚在。在这种政治背景之下,中英之间的工业合作,是不可能太深入的。没有了中国市场份额,加上英国搞金融带来高成本导致去工业化,英国的汽车产业一直在走下坡路,大多数品牌已经出售,作为最早开始工业革命的国家,英国汽车工业实际上已经没落,在国际上没有多少地位。

——法国这个国家,虽然是安理会常任理事国,很多事情做起来确实有点不着调。按理说,中国和法国没有太多的利害冲突,法国没有必要和中国搞那么多的意识形态对抗。不知道是出于自大心理,还是来自于安理会常任理事国的蜜汁自信,法国人在意识形态上跟中国的敌意不浅,把自己包装成了反华急先锋。

法国人的这种“政治短视”的后果,加上法国人经营的漫不经心,法系汽车在中国始终是虎头蛇尾的姿态。广州标致建立的时间和南北大众大体相当,后来还有了东风雪铁龙的合资企业,应该说中国给法国佬的机会,和给德国人的机会是相当的。但是法国人并没有把握好这些机会,以至于混到现在,标致不得不接受东风的注入资金持股。法系车在品牌和市场占有率上,都远逊于德国。

——日本汽车就不用说了,侵华历史的老账,始终没有翻篇,时不时还闹出个钓鱼岛争端。日本汽车在全球的市场占有率不低,但是在中国的占有率始终不上不下,而且每一次中日之间的政治风波,都会影响到日系汽车在中国的销量。

——韩国这样的国家,能够发展出汽车工业,本身就是一个奇迹。当然,中韩友好的那些年,韩国现代没少从中国市场上揩油。随着萨德系统在韩国的部署,韩国汽车在中国的好日子,就这么过去了。

——意大利的汽车工业其实还不错,法拉利就是意大利的品牌。但是因为各种原因,意大利汽车在中国的存在感始终不是很强。谈不上什么政治问题,更多的可能还是经济层面上,合作不够深入。何况意大利的工业水准,在欧洲只能排在德、法、英之后,

......

说了那么多,那么美国汽车在中国的状况如何呢?

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